[小札] 熊野參詣道中辺路（滝尻王子－熊野本宮大社）

「熊野參詣道中辺路」世界遺產碑（攝於発心門王子前）


熊野古道是通往熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）的參詣道，其中從田辺市通往三山的道路被稱為中辺路，是所有路線中最為知名的一段。這次花了二天，從田辺搭公車到途中的滝尻出發，途中在近露住一晚，最後抵達熊野本宮大社，完成整趟行程。

[小札] 首里金城町石畳道

首里金城町石畳道


首里金城町石畳道是真珠道的一部份。這條道路建立於16世紀，原本是連接首里城與國場川的官道，然而受二戰影響，道路大部分遭砲擊炸毀，戰後道路大部分路段又以柏油或水泥修復，古風盡失。真珠道後來僅剩位於金城町內路段，因為道路地勢的關係沒有完成修復，1982年後，這段道路以舊工法修復，修復後的路段便以「首里金城町石畳道」稱之。

[小札] 今帰仁城跡

今帰仁城跡

位於沖繩本島北部的今帰仁城跡，是琉球三山時期北山王國的代表遺跡，和其他現存的遺址類似，這座城的建物大抵都已經消失，現地只能看到綿延的石垣。但儘管如此，仍不損這座遺址的價值，事實上，今帰仁城跡可能是沖繩地區中規模（範圍）最大的城，而這座城也被納入世界遺產（琉球王国のグスク及び関連遺産群）之中。

[小札] 金包里大路

金包里大路（擎天崗往金包里大路城門）

金包里大路是一條建置於清治時期的道路，這條往返現今金山與士林之間的道路，早年因有挑運魚貨的功能，故有「魚路古道」之稱。這次我們從涓絲瀑布登山口開始，越過稜線（擎天崗）下金山，結束於天籟登山口。之後轉搭公車到金山市區，再以ubike騎行至磺港，到古道的起點（可以說是終點）作結。

[小札] 淡蘭北路再踏查：金字碑古道段

金字碑古道牡丹段一景

金字碑古道段屬於淡蘭古道北路的「入蘭官道」系統，這條過往的官道大多路徑已柏油路化，僅餘草嶺古道段及金字碑古道段仍存有古風。以金字碑古道段而言，能以縣道102為界，分為侯硐段及牡丹段。這次我們從牡丹車站出發，由東向西（噶瑪蘭往淡水）越稜到猴硐車站作結，完成這趟古道再踏查記錄。

[小札] 淡蘭北路再踏查：草嶺古道段

時序將屆立冬，古徑芒草盛開


「淡蘭古道」是人們對於過去「淡水廳」與「噶瑪蘭廳」間交通路線泛稱。目前新北市政府已將淡蘭古道區分為北、中、南三路，而北路又稱官道，路徑為從瑞芳到頭城。另根據路網系統，淡蘭古道北路可再細分為「入蘭官道」、「燦光寮古徑」與「楊廷理古徑」三個系統，以入蘭官道系統而言，大部分道路多已公路化，僅餘金字碑古道段與草嶺古道段還存有古風。

[小札] 阿里山林業鐵路眠月線

高且長的鐵道橋樑是眠月線獨有的特色

眠月線是阿里山林業鐵路轄下的一條鐵路。在官方資料中，眠月線全長約9.26公里，起於阿里山站，終於石猴站。眠月線目前未營運，在1999年921大地震後，這條路線遭到重創，雖然曾一度修復並打算復駛，但在2009年八八風災下，幾處隧道又再次坍塌，使得復駛計畫遙遙無期。雖然火車開不進來，但大部分的路段人還是可以通行；事實上，眠月線因為獨特的鐵道景觀在山界聲名大噪，近年也成為熱門的健行路線。

[小札] 八通關越道路：山風瓦拉米段

到底是多滑阿。


先前因緣際會得到了一本「八二粁一四五米－八通關越道路東段史話」後，我對於這段古路只有越來越嚮往。這條位於台灣中部西起東埔東至玉里的越嶺道，，可謂是台灣早期最重要的東西向聯絡道路。在八通關越道路（或稱日八通關）之前，還有一條由沈葆楨時期所開建的中路（八通關古道，稱清八通關），不過這兩條道路並不相同。清八通關遇山爬山，遇河則渡，主要是為避免與原民直接衝突。但日八通關不同，修築八通關越道路是為了深入原民部落控制，因需大量運送武器與人員，故整條線多採腰繞緩升。雖說兩者在路徑上偶有交會，但在本質上兩條路線截然不同。

[小札] 紅淡山、基隆西國三十三觀音靈場初探

紅淡山眺望基隆港區。


前陣子MIT台灣誌走訪基隆一帶，拜訪了紅淡山以及基隆嶼，這才發現基隆的郊山地區有如此豐富的文史。心動不如馬上行動，一週後與幾個朋友前往基隆紅淡山地區一探究竟。

[小札] 巴福越嶺道

行在薄霧中的巴福越嶺道。


巴福越嶺，又稱福巴越嶺，指的是連絡巴陵到福山的越嶺道路，並與桶後、哈盆、中嶺齊稱烏來四大原民古道。這條道路在三、四百年前已是巴陵到福山地區泰雅族聯絡的道路，兩地族人藉由此一山徑往來、締結婚姻，是故這條路也有「泰雅姻親路」之稱。在日治時期，當局為管控性格較剽悍的泰雅族原民，曾經從三光地區（ガオガン）沿著此一道路修築拉拉山警備道到新店，並沿線設立警官駐在所作監控教化之途。後期，許多越嶺道闢建為道路，原有警備道逐漸消失，目前留有原始山徑約只剩下17公里餘。近年基於環境保護以及史蹟保存的立場，林務局在此設立「福巴越嶺國家步道」，這使得一般民眾可以行走到這條富有歷史意義的道路上，感受原始山林以及當時的氛圍。

[小札] 玉里神社踏查

玉里神社殘跡。


匆忙的上了火車後，下一個停靠站便是玉里。這次會特意停玉里原因有二，第一是玉里是眾人魂縈夢繫的八通關古道東口（無法踏查八通關古道，但至少可以在門口看一下），第二則是此行玉里最大目的，拜訪玉里神社。

[小札] 浸水營古道

浸水營國家步道。


浸水營古道算是說到快爛掉的行程。雖然是一日行程，但籌畫了很久還是因參加人數與氣候的關係而流團。例如在今年五月底雖然一度成團（連司機都聯繫上了），但未料颱風攪局，為當地降下豪大雨量使大武溪暴漲，使得活動只能黯然取消。好在皇天不負苦心人，最終在今年最後一個的週休終於得以一償宿願，一解苦悶阿。

[小札] 蘇澳金刀比羅社

神社主體殘跡。


蘇澳，是一個以海為生的小鎮。在廣建神社的日治時期，蘇澳地區也曾有一座特殊的神社，也就是本次行程的主體－－蘇澳金刀比羅社。

[小札] 淡蘭古道系列：外按古道線

古道尋幽。


一陣子沒有爬山或是尋找史蹟，前陣子因為語玥在講石碇附近有條淡蘭古道想去走走，所以後來想想，不然就來開這個團一下（結果她後來有事沒有參加是哪招）。這條外按古道，其實就是淡蘭古道網的一小支，當時在建造國道五號時，意外發現清代的一些遺跡，後來整段古道便從新整理變成一條觀光路線。

[小札] 海山神社遺跡

藏身於都市一隅的海山神社。


與其說是文化探訪，我倒覺得這次海山神社比較像是探勘遺跡。海山神社坐落於現今台北縣中和市一處名為積穗的地區，興建完成年代為昭和13年（西元1938年）。當時興建的主因是日本政府在台落實皇民化運動，於是在這樣的時代背景之下，海山神社便應運而生。

[小札] 錐麓古道

清晨的花蓮市區。


前一天一群人玩樂的聲音大到可以將整間旅社翻過來，今天我卻帶著些擔心以及興奮，叮嚀著同行的朋友要好好注意自己的安全。在花蓮客運上，幾首閩南語老歌以四四拍的方式唱出了過時的流行歌曲，當我再度清醒，公車已經悄悄地開至燕子口。這裡感謝瑋倫向司機大哥說明並請求放我們在慈母橋頭，這使得我們可以少踢一些柏油路，你們知道的，對於跟陌生人請求這方面，我真的有點害羞又不好意思。

[小札] 隆隆古道，未果

＊本文的隆嶺古道、隆隆古道的「隆」字，上頭都應該加上山字旁。因為顯示的問題，所以統一用「隆」字全部取代。


隆隆古道。


其實找隆隆古道登山口花費不少時間，最後在警察局周圍找到一條步道，我們便往山裡頭走去。隆隆古道又稱福卯古道，從字面可以發現這條路主要是卯澳往返福隆。在省道台二線尚未開通時，這條道路對卯澳十分重要，可以說是卯澳主要對外的道路。

[小札] 隆嶺古道

＊本文的隆嶺古道、隆隆古道的「隆」字，上頭都應該加上山字旁。因為顯示的問題，所以統一用「隆」字全部取代。


故吉次茂七郎君之碑。


假日的福隆車站已經不是「熱鬧」兩字可以形容。如果在國境之南有個人潮匯集的墾丁，那福隆也可以算是北台灣的人潮聚集地。我們自車站一路往南，沿途有許多腳踏車商家忙碌招攬生意，很快的，後方有許多不同的速度在超越我們，像是腳踏車、汽車、遊覽車。儘管方式不同，但走上這條路的目的地只有一個：到達舊草嶺隧道口。

[小札] 梗枋古道、象寮古道連走

梗枋漁港。


梗枋，位於宜蘭縣頭城鎮更新里。由梗枋北溪、三份溪、梗枋南溪沖積而成。該地名稱由來有兩種說法，第一種是這裡先民早期多設木柵防衛(梗有阻擋、防衛之意)，而另一種說法是這裡發生過大規模崩山。目前比較可信的說法是第一種，因為大規模崩山似乎是比較最近的事。另外，梗枋是台灣離龜山島最近的地方。因此台鐵在這裡的車站不是設「梗枋」站，而是設「龜山」站。

[小札] 大粗坑古道

大粗坑古道。


大粗坑古道可以說是見證了當時九份、侯硐地區的榮景。當時的掏金熱潮使得人們在此聚集，而當那些時光逝去，這裡只徒留落寞。這裡是導演吳念真的故鄉。繁華時，據說這裡曾經居住約千人。繁華時，這裡有一個國小、洋房。但現今，這裡像是經過世界大戰，於是只剩下零落的石塊遙望著遠方的孤寂。