[諾特] 平行線上附錄：車次與車型隨筆

旅程隨筆。


這次旅程運用TR PASS學生版也順利地搭上了許多的列車。當時因為無聊，順手抄了一下搭乘的車型與車次。這兩年間台鐵也有改點，雖然這次紀錄意義不大，但總歸來說也是旅行的痕跡。為了避免當時認真（？）抄的東西不見，心血來潮就把它電子化好了，XDDD。

[諾特] 平行線上後記：過去與未來的交集

這次旅行就用他，TR PASS學生版！


拖了快兩年終於鼓起勇氣把這篇環島行記完成了啊！（怒吼貌）。還記得兩年前剛從研究所畢業，為了不浪費自己的學生身分，趕快拿著畢業證書跑去車站買了一張TR PASS學生版（感覺是最後一次買這種票），然後沒多想，東西撿一撿就出發旅行了。

[諾特] 平行線上(05)：即將消逝的平行線

對號車呼嘯而過崎頂小站。


所謂路，使用的人越多就會茁壯，使用的人越少就會萎縮，甚至消泯。鐵路也相同，除了有軌道新生，也會有軌道廢除。邁入鐵路旅行的最後一日，我決定撥點時間去看看即將走向歷史的軌道，紀錄一些這個時代的美麗身影。

[諾特] 平行線上(04)：轉變中的繁華

高鐵的闢建為內灣線帶來新生命。


經過百年，當時的繁華大城可能落寞，鄉野小村可能變得人潮擁擠。結束了主線環島鐵路旅行之後，台灣鐵路還有一些支線需要去拜訪。今天前往的便是這些因新時代改變的車站，他們因為某些原因換了風貌，以另一種型態服務著不同世代的行旅者。

[諾特] 平行線上(03)：東北角家鄉

親愛的龜山島。


「東部幹線」指的是宜蘭線、北迴線與台東線的通稱。旅程第三天即是沿著東部幹線一路向北，完成環島鐵路的最後一角。東部幹線對我來說是一條旅行之路，我總是起個大早守候電腦，為的就是搶著買台北往返花蓮的車票；但同時這也是條返鄉路，小時候要回外婆家只能搭著火車往返宜蘭，對於沿線車站雖談不上倒背如流，但絕對比同齡孩子還要熟悉。

[諾特] 平行線上(02)：南方季風

一種莫名的懷舊感，促使旅行者向南。


在台灣重北輕南的發展脈絡之下，台鐵在車輛配置上也呈現如此的特徵。因此明明同為台灣環狀鐵路上的車站，南方車站總相對比較頹傾，列車運用總是比較老舊。但如果願意換個思考方式，「南方」反而是成為凝結時光的地方。過去伴隨著台灣鐵路巔峰的老將，在卸除「主力戰將」的工作之後，默默地在少為人知的南方繼續服務。而在他們身上的每張椅子的痕跡、窗台的污漬，都是歷史累積的紀錄。於是有一些人志不在追求最新最快的列車，他們反其道而行的來到了南方，只為緬懷歷史上的風華年代。

[諾特] 平行線上(01)：縱貫線上的少人小站

高鐵帶來新的空間革命。


1908年西部縱貫鐵路全線通車，是台灣重要的大事。因為這條縱貫鐵路的開通，讓台灣南北運輸從十來天轉變為十小時，是台灣第一次重要的空間革命。在軌道運輸發達的全盛時期，縱貫鐵路成為許多糖鐵、林鐵的轉運節點，讓偏遠的地區能夠享受其便利。因此若我們說這條縱貫線是台灣的主動脈也不為過，她串起了西部城市繁星，讓全台灣能夠貨暢其流。然而時代變遷，公路與私有車輛崛起，軌道運輸在台逐漸萎縮。繁華一時的縱貫線逐漸被新興的高速公路、高速鐵路取代，退到輔助的位置。曾經繁華一時的車站，也因為人口外移逐漸裁撤。

[諾特] 平行線上前言：關於平行線上的故事

列車是旅行的美好想像。


「平行線上」是我環島計畫的第一環。採用的方式是最輕鬆，也最為簡單的火車旅行。這趟行旅僅給自己兩個設定，全程搭區間車以及搭遍臺灣鐵路管理局底下所有線路鐵路。會選擇全程搭區間車的理由是為了以最慢的速度端視風景，畢竟生活的步調太過快速，沒必要讓旅行也快轉。而搭遍所有線路鐵路則只是為台灣鐵路留下一些紀錄，畢竟世間的事情變化很快，在一個時間點留下紀錄成為歷史算是一種舉手之勞。除此之外，此次旅行我沒有多餘的設定，遇到想停的站就停，想逗留的車站就逗留，一切隨當時的狀況、心情而定。