[諾特] 平行線上(02)：南方季風

一種莫名的懷舊感，促使旅行者向南。


在台灣重北輕南的發展脈絡之下，台鐵在車輛配置上也呈現如此的特徵。因此明明同為台灣環狀鐵路上的車站，南方車站總相對比較頹傾，列車運用總是比較老舊。但如果願意換個思考方式，「南方」反而是成為凝結時光的地方。過去伴隨著台灣鐵路巔峰的老將，在卸除「主力戰將」的工作之後，默默地在少為人知的南方繼續服務。而在他們身上的每張椅子的痕跡、窗台的污漬，都是歷史累積的紀錄。於是有一些人志不在追求最新最快的列車，他們反其道而行的來到了南方，只為緬懷歷史上的風華年代。

[諾特] 平行線上(01)：縱貫線上的少人小站

高鐵帶來新的空間革命。


1908年西部縱貫鐵路全線通車，是台灣重要的大事。因為這條縱貫鐵路的開通，讓台灣南北運輸從十來天轉變為十小時，是台灣第一次重要的空間革命。在軌道運輸發達的全盛時期，縱貫鐵路成為許多糖鐵、林鐵的轉運節點，讓偏遠的地區能夠享受其便利。因此若我們說這條縱貫線是台灣的主動脈也不為過，她串起了西部城市繁星，讓全台灣能夠貨暢其流。然而時代變遷，公路與私有車輛崛起，軌道運輸在台逐漸萎縮。繁華一時的縱貫線逐漸被新興的高速公路、高速鐵路取代，退到輔助的位置。曾經繁華一時的車站，也因為人口外移逐漸裁撤。

[諾特] 平行線上前言：關於平行線上的故事

列車是旅行的美好想像。


「平行線上」是我環島計畫的第一環。採用的方式是最輕鬆，也最為簡單的火車旅行。這趟行旅僅給自己兩個設定，全程搭區間車以及搭遍臺灣鐵路管理局底下所有線路鐵路。會選擇全程搭區間車的理由是為了以最慢的速度端視風景，畢竟生活的步調太過快速，沒必要讓旅行也快轉。而搭遍所有線路鐵路則只是為台灣鐵路留下一些紀錄，畢竟世間的事情變化很快，在一個時間點留下紀錄成為歷史算是一種舉手之勞。除此之外，此次旅行我沒有多餘的設定，遇到想停的站就停，想逗留的車站就逗留，一切隨當時的狀況、心情而定。

[小札] 北方三島：彭佳嶼紀行

藍天下的彭佳嶼燈塔。


北方三島，指的是台灣北部海域的彭佳嶼、棉花嶼以及花瓶嶼三座外島，由於三座島嶼有兩座島嶼禁止登島，僅餘的一座又常為軍事管制區，因此一般人無法隨意前往，更遑論進行任何觀光旅遊活動。就算是長居於距離北方三島最近的基隆市民，很多也僅有聽聞而從未抵達過。這次能到達北方三島，真的是要感謝下巴牽了一條市北師研習營的一條線，讓我能近距離一睹北方三島的風采，並用自己的雙腳好好的走上一次。

[小札] 2012年Columbia城市路跑賽

神秘藍衣人聚集在台北市政府前。（誤）


大概在一年前，實驗室莫名興起了跑步熱，常常有人在晚餐前揪跑步團，一整個青春又健康。不久後，有些人參加了路跑團，開始在實驗室裡招兵買馬集體報名，讓跑步活動越來越熱絡。這次睽違十年，參加人生的第二場路跑活動正是在這樣的氛圍下開始，在路跑協會填妥基本資料後，想都沒想就跟大家一樣報了九公里組，事後才想到，天阿～我根本沒有連續跑九公里過，囧。

[小札] 四股聚落與五營

四股門牌。


沿續前一日的外傘頂洲之旅，今日的計劃是要到鰲鼓濕地。不過比較可惜的是，夏季的鰲鼓濕地因為候鳥北返，鳥群並不多，因此僅止於在外圍走馬看花。比較有趣的反而是進入鰲鼓濕地之前的一個小聚落，四股。由於此團地理人甚多，很快就有人發現當地的「五營」信仰，並且進入瘋狂（？）的尋找狀態。

[小札] 移動的國土．外傘頂洲

外傘頂洲的第一印象：蒼茫與孤寂。


外傘頂洲，是台灣沿海中最大也最完整的沙洲，同時也是台灣島及其附屬群島的極西之地。然而因興建攔砂壩、水庫、六輕填海造陸、沿岸港口擴大興建等原因，使得這座沙洲開始向南偏移並且縮小。倘若無所作為，部份學者推估外傘頂洲將會在這個世紀消失。因此，今日的外傘頂洲亦有「移動的國土」或「消失的國土」之稱。