[小札] 合歡群峰

爬個合歡山也是可以讓人很崩潰der...


提到高山，大家第一個想到的多半是玉山以及合歡山群。拜台十四甲線公路所賜，攀登合歡山群的難度在開通省道後一時間變得很低，因此許多登高山的新手第一座百岳就是合歡群峰（想當時第一座百岳也是莫名其妙被我爸騙上山，而那座山正是石門山，XD）。合歡群峰包括合歡山主峰、北峰、東峰、西峰、尖山、石門山與石門北峰，通常速度快的登山客會花一個周休二日的時間將這些山走完。

[小札] 忘憂森林、金柑樹山

死亡，有時候是邁向另一個新生。


兩年前，曾經與登山好友進杉林溪走一趟水漾森林。水漾森林之所以「水波盪漾」，可信的推論是九二一地震使得河水改道，讓相對低窪的林地成了湖水停駐之處。新興的湖泊驅走了空氣，使得原本在這方區域的杉林走向死亡，最後就成了幽然指向天際的白手指。因為範圍頗大，置身谷底頗為衝擊，所以很快就成了新興的登山景點。不過除了水漾森林之外，類似的場景在中台灣還有許多處，位於溪頭與杉林溪之間的忘憂森林也是類似的成因。這次藉著拜訪金甘樹山這座山頭，順道也看看這處濕地，一併將兩地做個紀錄。

[小札] 揮別，2012

年度照片：八通關越道路。


以照片回顧一年的生活已邁入第五年，本來想在年底完成的遊記還是沒寫完，這下只好再循往例讓他欠過年，哈哈。在2012年度中，印象最深刻的還是八通關越道路，儘管只有行至瓦拉米，但終究是完成了長久以來的一小部分夢想。除了八通關越道路之外，這一年也到不少神奇的地方，這裡就以月為單位來回顧吧。

[小札] 舊山線車站踏查

來到日本的錯覺感？


今年年中，我有計畫的走訪台灣鐵路管理局轄下的鐵路區間，不過當時唯一的缺憾就是無法一起走訪舊山線。於是在旅程結束後，我開始尋找坊間是否有配合這段鐵路的旅程（像包車之類的），後來總算在幾周後發現台鐵自己本身會週期性的推出一些郵輪式列車（然後有一陣子會瘋狂推出舊山線之旅的套裝旅程，整個就是完完全全為我設計的阿），也沒多想，立馬安排個一天空暇時刻前去造訪。

[小札] 大霸群峰

大霸與小霸尖山，相望千年。


大霸群峰指的是以大霸尖山為首的山頭，狹義來說則是指大霸尖山、小霸尖山、伊澤山、加利山四座百岳。以前在不少地方看過大霸尖山，但親臨霸基後才感受山的宏偉以及人的渺小。然而這段路可謂路迢迢，由於大鹿林道東線禁止車輛通行，因此拜訪大霸尖山以及其他鄰近百岳門檻變得相當高。

[小札] 八通關越道路：山風瓦拉米段

到底是多滑阿。


先前因緣際會得到了一本「八二粁一四五米－八通關越道路東段史話」後，我對於這段古路只有越來越嚮往。這條位於台灣中部西起東埔東至玉里的越嶺道，，可謂是台灣早期最重要的東西向聯絡道路。在八通關越道路（或稱日八通關）之前，還有一條由沈葆楨時期所開建的中路（八通關古道，稱清八通關），不過這兩條道路並不相同。清八通關遇山爬山，遇河則渡，主要是為避免與原民直接衝突。但日八通關不同，修築八通關越道路是為了深入原民部落控制，因需大量運送武器與人員，故整條線多採腰繞緩升。雖說兩者在路徑上偶有交會，但在本質上兩條路線截然不同。

[小札] 府城到台江：四草紀行

浮光掠影。


大約於09年年底台江國家公園設立，別於其他國家公園，台江保留了相當多的濕地與海域。沒記錯的話，當時為了保護黑面琵鷺的棲地，這座國家公園在七輕計畫終止後因環境保護而生，連帶將周遭環境、史蹟、產業都劃入國家公園範圍內。一般來說，台灣的國家公園多多少少都有提供休憩的功能，其中位於四草大眾廟附近的旅遊點則提供遊客以遊覽船（或竹筏）閒晃台江的行程，因為結合當地生態與運河歷史，一直讓我相當嚮往。