在城市中，旅行: [小札] 八通關越道路：山風瓦拉米段

到底是多滑阿。

先前因緣際會得到了一本「八二粁一四五米－八通關越道路東段史話」後，我對於這段古路只有越來越嚮往。這條位於台灣中部西起東埔東至玉里的越嶺道，，可謂是台灣早期最重要的東西向聯絡道路。在八通關越道路（或稱日八通關）之前，還有一條由沈葆楨時期所開建的中路（八通關古道，稱清八通關），不過這兩條道路並不相同。清八通關遇山爬山，遇河則渡，主要是為避免與原民直接衝突。但日八通關不同，修築八通關越道路是為了深入原民部落控制，因需大量運送武器與人員，故整條線多採腰繞緩升。雖說兩者在路徑上偶有交會，但在本質上兩條路線截然不同。

我們這次走的即是八通關越道路（日八通關）東段。日八通關東段從玉里出發後先向南往卓樂，之後入山經過鹿鳴、山風、佳心、黃麻、瓦拉米、綠、多土袞、山陰、十里、石洞、抱崖、新康、十三里、魯崙、哈哈比、大分、拉古拉、土葛、意西拉、托馬斯、米亞桑、大水窟等區域，最後於州廳界與西段交會。在日本時代末期這條路本有意開鑿成汽車道，成為名符其實的橫貫公路，但因經濟拮据計畫便胎死腹中。中華民國來台後這條路延續著前朝的計畫，預計開拓成新中橫公路。在大公路時代下，這條路以塔塔加為中樞點，向北開往信義、埔里，向西開往阿里山、嘉義，向東開往大分、玉里。不過後來因為玉山國家公園設立以及環保生態意識崛起，塔塔加到玉里這段公路後來沒有施行，而新中橫公路也成為沒有橫貫中央山脈的奇怪橫貫公路。

目光再回到這段越嶺道，經過時代的變遷，玉里到山風這段已經開鑿為柏油道路。這條早期編碼為省道台18線的新中橫道路在解編之後重新編碼為台30線，改連接玉里與長濱。話說這條路也很有趣，在日本時代曾有計畫開鑿海岸山脈，是為安通越，原本是預計連接成廣澳，讓玉里地區向西可聯絡嘉義，向東可連接港口，南北向成為花東間最重要的節點，只不過後來這項計畫沒有成功，而玉里還是玉里，依然是純樸的鄉間小鎮。

台30線的起點，日八通關的起點。

一般簡易步行可至佳心。

經過不少次天災，現在的日八通關也呈現一個柔腸寸斷的狀態（更早期的清八通關更是慘不忍睹），目前僅開放山風到佳心這段供一般遊客步行，佳心到瓦拉米則須申請入山入園證（這段常稱為「瓦拉米古道」），至於瓦拉米以上的越嶺道就必須要符合一些進階資格才能前往了。這次我們拜訪八通關越道路即是山風至瓦拉米這段。選在前一天搭乘夜莒光，抵達玉里正好是拂曉時分，抵達登山口為清晨六時，天空正一片晴明。

從登山口出發約半小時不到就會抵達行程中的第一座駐在所舊址，山風駐在所。目前山風駐在所被整理成一座平台，難以想見當時的規模，不過現地倒是可以一路翻滾，XDDD。

原山風駐在所，現為一大理石平台。

長長的山風一號橋。

橫渡的溪谷頗深。

從山風駐在所出發不久後，會經過一座相當長的吊橋，為山風一橋。在日本時代應該是沒有這座橋，可能是後來因應脆弱的山坡地質所架立的橋樑。渡過山風一橋後，十來分鐘後即抵達山風二橋。山風二橋是越嶺道上少數維持日本樣貌的吊橋（當時的鐵線橋索仍完好如舊），步行其上饒富古意。而山風二橋跨越的山風瀑布，有一條向下一百五十階左右的階梯步道可以抵達，能以比較近的距離接近瀑布。

山風瀑布。

黑熊招牌 XD

約150階的向下步道，可往觀瀑平台。

古雅的山風二橋。

越道路一景。

其二。

較狹窄的地方步道邊緣有設立綠色鐵欄杆。

少數越嶺道能見之展望。

有時可見舊路與新路並存的狀態。

部分路段因坍塌須高遶。

離開山風後，有一段路因崩塌須高繞。高繞結束後即接近佳心。佳心是現今一日步行的終點站，再往西就必須辦理入山入園證。舊時的佳心駐在所是越嶺道的重要節點之一，在這裡可以岔往阿桑來嘎支線，等級也比周圍的駐在所高。和山風駐在所的狀態相同，目前的佳心駐在所舊址也被整理開來，無法一窺舊建物的所在位置。玉山國家公園管理處在這裡設立的涼亭與廁所，是一處良好的紮營地點（話說沒人的時候會有山羌跑來喝水，XD）。

根本就是舊時的佳心駐在所階梯啊！

佳心駐在所舊址變成涼亭 XD

空間相當開放的廁所。

此處亦有設立無人氣象站。

自佳心出發後，越嶺道兩側開始大量出現闊葉植物，進入了典型台灣中級山環境。路邊出現許多告示牌如小心黑熊、小心螞蝗之類的標語，算是提醒入山者要注意周遭環境（話說席地而坐吃飯時有看到一隻螞蝗，搞得一整個好像有螞蝗在身上似的）。約十點左右抵達黃麻駐在所舊址。黃麻駐在所現在是植物的樂土，不過因為沒有被整理過，在現場有發現疑似遺構的痕跡。

環境轉為典型台灣中級山樣貌。

小心黑熊標語。

螞蝗真的好崩潰。

注意斷崖！

有些路段有岩層的出露，是舊時開路的痕跡。

黃麻駐在所遺址。

再往前約十幾分鐘的路程會抵達喀西帕南事件殉職者之碑，這座碑銘是紀念發生於西元1915年發生的喀西帕南事件。事件結果是原民突襲駐在所，事後導致十位日警死亡。此次事件之後，各地駐在所如鞭炮般一個接著一個被原民突襲。事件後，日本當局決定更深入控制原民，於是催生了八通關越道路（日八通關於1921年全線完工），因此總歸來說是在越嶺道全線開鑿之前所發生的大事件。比較可惜的是喀西帕南駐在所舊址在越嶺道上方，因此沿越嶺道路線不會通過。

喀西帕南事件殉職者之碑。

向西續行會經過此行第三座吊橋，黃麻一橋。黃麻一橋初建時應為檜木橋門，後來玉管處改建成RC橋門提高其耐用度。距離黃麻一橋不遠處應有一處桃林駐在所，不過實際走過卻完全看不出駐在所的痕跡。回頭查了一下資料發現桃林駐在所沿山勢而建，或許可能是因為現在樹木繁生所以才難以發現吧，囧。過了桃林駐在所後，會再次經過一座吊橋，即黃麻二橋。在黃麻二橋附近的山上有許多獼猴，渡橋時頗有「兩岸（欸？）猿聲啼不住」的感覺。

黃麻一橋。

黃麻二橋。跟一橋長得很像，此處山上有很多獼猴。

路上的簡易排水溝。

不知這座台車是用於何處？

離開黃麻兄弟（或姊妹）吊橋後，來到本次行程最後一個吊橋，瓦拉米吊橋。這座吊橋也是新設立的吊橋，以前應該是沿著山壁腰繞而過。過了瓦拉米吊橋後，一路上人造的駁坎、石橋大量出現，十分令人驚奇。此外周邊開始出現了大型蕨類，讓人想直呼這真的是瓦拉米啊（瓦拉米在日文是蕨的意思）！

第五座吊橋，瓦拉米吊橋。

這一定是人造遺跡阿！

好多瓦拉米。

穿梭在歷史中，太驚人了這。

瓦拉米山屋抵達！

距離登山口十三公里六，抵達卓清村清水101之5號，瓦拉米山屋，為舊時瓦拉米駐在所位址。從這裡沿越嶺道到玉里街上需行三十公里半，因此在以前登山客或赴任警官皆會在這裡投宿過夜。瓦拉米山屋有水有床位有通訊，在現今時空亦是非常良好的停留點。我們大約下午兩點左右抵達山屋。因為時間甚早，同行同伴宗達兄決定繼續往綠駐在所前進並在一個半小時間歸來。其他人因為發懶（？）所以決定在山屋外泡茶聊天。隨著各式飲料與零食相繼出籠，太陽的高度越來越低，這種消磨時間的史蹟行程實在是太快意了（一邊搖著手中咖啡一邊講著『這就是生活啊』）。登山不匆忙、不慌亂，「行到水窮處，坐看雲起時」大概就是此刻的心情啦！