[諾特] 本州之西附錄：交通方式

停靠於新下關車站的新幹線


本篇為本次旅行交通方式之紀錄。以下以日期分段，並依「出發站、出發時間－抵達時間、抵達地／票價」羅列，其中時間為日本時間（UTC+9）（除桃園機場時間為台灣時間），貨幣為日圓（JPY），供需要的朋友參考。

[諾特] 本州之西後記：現代日本的誕生與轉折

下關車站；對於部分台灣人來說，下關（馬關）或許是第一個認識的日本城市


對和我同輩的台灣人來說，以往的歷史課本，談到日本，多半側重在日本殖民台灣的這段時間（從馬關條約開始談，最多僅談到更早期的牡丹社事件）。對於日本為何崛起，如何崛起，並未有系統性的深論。而這次的走馬看花，除了看了不少世界遺產外，無意間也補齊了這段從未被提及的歷史。

[諾特] 本州之西(07)：山陰本線（東萩－幡生）／「〇〇のはなし」

停靠於東萩站的觀光列車「〇〇のはなし」


山陰本線的東萩至幡生路段是一段沿著日本海海岸而行的鐵路路線。從2017開始，JR西日本為了推廣山口縣以及紀念明治維新，開始在這段路線上運行觀光列車「〇〇のはなし」，帶著旅客欣賞日本海海景，並介紹萩、長門及下關的特殊景色。

[諾特] 本州之西(06)：萩

位於萩的松陰神社，可謂明治維新的眾多發源地之一


山口縣的北部城市萩，在江戶時代屬於毛利家的長州藩。在日本邁入現代化的過程中孕育了許多名人，至今仍影響著現代日本。若說「薩長土肥」催生了明治維新，那麼或許也可以說，是萩孕育了長州的人才。2015年，聯合國教科文組織通過日本所提出的「明治日本の産業革命遺産」這項世界遺產，這個世界遺產有23處遺跡，其中有5處位於萩，直接證明了這個面臨日本海小城的歷史地位。

[諾特] 本州之西(05)：岩國

錦帶橋


錦帶橋是一座位在岩國的知名木造橋樑。在江戶時代，這一帶是岩國領的勢力範圍，他們以華麗的錦帶橋連接岩國城及城下町兩個區域，是當時相當重要的交通要道。

[諾特] 本州之西(04)：嚴島（宮島）

有時嚴島神社幾乎成了日本的象徵，而海中鳥居則成了嚴島神社的象徵


位於廣島縣廿日市市的嚴島（又稱宮島），是日本三景之一。所謂日本三景，指的是「陸奧之松島」、「丹後之天橋立」及「安藝之嚴島」。在日本神道信仰中，整座嚴島是女神寄宿的物體（御神體），因此整座島嶼是非常神聖的場域。在嚴島，人不能農耕、織布、伐林，對於血、死亡等穢物都有嚴格的規範（所以在島內沒有任何墓地），倘如有需求，全部都要送回對岸的本州處置。由於島嶼的獨特性，在1996年，嚴島神社及後方的原始林被登錄為世界遺產，自此聞名於世界。

[諾特] 本州之西(03)：廣島

世界遺產原爆ドーム


廣島是山陽山陰地區（或稱中國地區）中最大的城市。世界對廣島的第一印象，莫過於這是一座遭受原子彈襲擊的都市。在這次旅行的前半，我以廣島為基地做輻散式旅遊。而在離開廣島前，我空出一整個下午，參觀了廣島市區內的幾處景點，分別是廣島城、原爆ドーム（原爆館）及縮景園。

[諾特] 本州之西(02)：尾道

眺望尾道市街及瀨戶內海


尾道是廣島縣東部的城市，大約位於廣島與岡山兩座大城的中間。尾道一直是海運物流的集散地，更是通往四國的重點城市之一（另外兩個是岡山及神戶，不過尾道離四國第一大城松山最近）。一般而言，來到尾道若是排除坐船跳島行程，大致上就剩下兩種比較主流的觀光路徑，一種是從尾道騎腳踏車騎到四國（愛媛縣今治市），飽覽瀨戶內海風光；另一種則是往淺山走，自高處俯瞰錯落有致的尾道市街及瀨戶內海。

[諾特] 本州之西(01)：下關與門司

在海底跨越縣界


位於本州最西的下關（山口縣下關市）與九州最北的門司（福岡縣北九州市），雖以關門海峽相隔，但由於海峽寬度不長（最短處僅有600公尺），加上兩地是本州與九州的交流點，一直以來都是舟楫往來，商賈輻輳之地。在日本邁向現代化的過程，下關與門司多次扮演了關鍵角色，並成為日本國內外橋接的門戶之一。當時的蓬勃發展，除了為後世留下了許多歐風建築，也使得此處產生了許多重要的歷史事件。

[諾特] 本州之西前言：日本之縮圖、政治縣與世界遺產

本次旅行地圖（本地圖將更新至旅程結束）


看了大河劇「花燃ゆ」後，就一直很想去山口縣萩市朝聖。於是今年三月底在各種不小心（？）按到了一組三千元左右的福岡來回機票後，便開始安排這一趟西中國地方之行。