[小札] 府城到台江：四草紀行

浮光掠影。


大約於09年年底台江國家公園設立，別於其他國家公園，台江保留了相當多的濕地與海域。沒記錯的話，當時為了保護黑面琵鷺的棲地，這座國家公園在七輕計畫終止後因環境保護而生，連帶將周遭環境、史蹟、產業都劃入國家公園範圍內。一般來說，台灣的國家公園多多少少都有提供休憩的功能，其中位於四草大眾廟附近的旅遊點則提供遊客以遊覽船（或竹筏）閒晃台江的行程，因為結合當地生態與運河歷史，一直讓我相當嚮往。

[小札] 大塔山、阿里山

神聖之光！


前陣子突然想起MIT台灣誌曾紀錄台灣五大山脈各自的最高峰，隨意數著玉山山脈的玉山主峰、雪山山脈的雪山主峰，一時間卻忘記阿里山山脈的最高峰位於何處。一時興起，上網稍微查了一下資料發現這座高峰一般人也可以徒步抵達（而且就位於森林遊樂區內），於是快速約了三五好友，這次行程就在轉瞬間出團。

[小札] 白姑大山

遠山宛如漂浮於雲上的島嶼，隱約暗示著路途迢迢。


白姑大山是一座位於雪山山脈的山岳，由於被大甲溪切割導致山頭獨立，因此白姑大山晴日時展望絕佳，使不少山友趨之若鶩。不過白姑大山本身也不是一座容易到達的山，在中橫公路還能全線通行時，白姑已被冠上「中橫四辣」之名，從這樣的稱號不難想像這座山的爬升激烈程度。發生九二一後，中橫路斷，許多山友以力行產業道路為本從紅香部落出發，開出了一條新路線通往這座山岳。因為路徑較長，白姑大山也不像以往可以一日登頂，一般來說，輕鬆的走法是以其中較大的司宴池營地為停留點之三天兩夜行程較為盛行。不過我也不知道是哪根筋不對，當時主揪潘兄揪兩天兩夜行程我跟了，走完覺得好值得但當下也頗崩潰，XDDD。

[諾特] 平行線上(05)：即將消逝的平行線

對號車呼嘯而過崎頂小站。


所謂路，使用的人越多就會茁壯，使用的人越少就會萎縮，甚至消泯。鐵路也相同，除了有軌道新生，也會有軌道廢除。邁入鐵路旅行的最後一日，我決定撥點時間去看看即將走向歷史的軌道，紀錄一些這個時代的美麗身影。

[諾特] 平行線上(04)：轉變中的繁華

高鐵的闢建為內灣線帶來新生命。


經過百年，當時的繁華大城可能落寞，鄉野小村可能變得人潮擁擠。結束了主線環島鐵路旅行之後，台灣鐵路還有一些支線需要去拜訪。今天前往的便是這些因新時代改變的車站，他們因為某些原因換了風貌，以另一種型態服務著不同世代的行旅者。

[諾特] 平行線上(03)：東北角家鄉

親愛的龜山島。


「東部幹線」指的是宜蘭線、北迴線與台東線的通稱。旅程第三天即是沿著東部幹線一路向北，完成環島鐵路的最後一角。東部幹線對我來說是一條旅行之路，我總是起個大早守候電腦，為的就是搶著買台北往返花蓮的車票；但同時這也是條返鄉路，小時候要回外婆家只能搭著火車往返宜蘭，對於沿線車站雖談不上倒背如流，但絕對比同齡孩子還要熟悉。

[諾特] 平行線上(02)：南方季風

一種莫名的懷舊感，促使旅行者向南。


在台灣重北輕南的發展脈絡之下，台鐵在車輛配置上也呈現如此的特徵。因此明明同為台灣環狀鐵路上的車站，南方車站總相對比較頹傾，列車運用總是比較老舊。但如果願意換個思考方式，「南方」反而是成為凝結時光的地方。過去伴隨著台灣鐵路巔峰的老將，在卸除「主力戰將」的工作之後，默默地在少為人知的南方繼續服務。而在他們身上的每張椅子的痕跡、窗台的污漬，都是歷史累積的紀錄。於是有一些人志不在追求最新最快的列車，他們反其道而行的來到了南方，只為緬懷歷史上的風華年代。