在城市中，旅行: [小札] 阿里山林業鐵路眠月線

高且長的鐵道橋樑是眠月線獨有的特色

眠月線是阿里山林業鐵路轄下的一條鐵路。在官方資料中，眠月線全長約9.26公里，起於阿里山站，終於石猴站。眠月線目前未營運，在1999年921大地震後，這條路線遭到重創，雖然曾一度修復並打算復駛，但在2009年八八風災下，幾處隧道又再次坍塌，使得復駛計畫遙遙無期。雖然火車開不進來，但大部分的路段人還是可以通行；事實上，眠月線因為獨特的鐵道景觀在山界聲名大噪，近年也成為熱門的健行路線。

眠月線的前身是塔山線。日治時期為了伐林需求，阿里山除了興建往嘉義的阿里山線（相當於現今嘉義－沼平）外，在山區還有兩條主要線路，分別為塔山線（沼平－眠月－烏松坑）及自忠線（沼平－自忠－新高口）。現今國民政府以降所稱的眠月線，相當於日治時期的的塔山線前段部分，而這段路線大致於大正4年（1915年）完工，至今已逾百年。

由於眠月線行經台灣一葉蘭自然保留區，屬文化資產保存法第78條定義的自然地景，因此依同法第86條規定，進入前必須向林務局申請，否則主管機關可依第108條開罰3萬至15萬元。為了減輕環境壓力，這處自然保留區一天限額500人。500人看似很多，但在假日不太容易申請，像是我們本來是打算要周六前往，結果沒有抽到正取，行程也只能調整到周日。

眠月線行經台灣一葉蘭自然保留區，進入須依法申請

周六作為預備日，下午利用剩餘的時間繞繞許久未訪的阿里山國家森林遊樂區（看看倒掉的神木、姊妹潭之類的行程），也順便探探路。這天下午阿里山起霧並下雨，不過也意外發現，沒什麼人的阿里山真的很美麗。

姊妹潭妹池，沒想到起霧的妹池也這麼美 XD

霧雨與神木

香林神木；竟然完全沒有其他遊客（除了我們）

往眠月與祝山的鐵路

隔日補足精神後，六點半我們從阿里山的商店街出發。別於周六下午的陰雨，週日早晨的阿里山相當晴朗。經過沼平車站後，考量祝山線的列車還沒下山，我們先取道一段塔山步道，直到十字分道車站後，我們才開始沿著鐵道而行。

在沼平車站眺望大塔山與第一明隧道（左下）

眠月祝山線鐵道（左）及塔山步道（右）

十字分道車站；左往眠月、右往祝山

十字分道是眠月線與祝山線的分岔，因為眠月線停駛的緣故，這裡座車站（或號誌站）這20年來沒有太大的作用（只能開往祝山方向）。話說在歷史上似乎有兩座十字分道車站，早期的十字分道車站在往眠月線方向進入約400公尺處，現今已變成一座木造平台，在日本時代，該處也是轉往塔山裏線的起點。

在大塔山步道右側的塔山裏線遺跡

眠月線柵欄打開了！（八年前來訪是封閉狀態）

第一明隧道

沿著眠月線行走後，第一座隧道是第一明隧道。第一明隧道在八八風災的時候坍塌，這也使得眠月線無法運行。橫越崩塌，也是路線上的第一個難關，雖然照片看起來很可怕，但走起來其實還好，確保也很多，整體路幅也還算寬。

下切都有踏點，整體來說還算好走

感覺不容易修復...

不少人在明隧道裡面紮營

通過第一明隧道、第二明隧道後，就正式進入傳統鐵路路線的範圍。一開始會先通過第一、第二隧道，在進入隧道需要攜帶頭燈，以便看清腳下的鐵軌，避免跌倒。值得一提的是第二隧道，雖然這條隧道中間有一處坍塌，但整體來說還是很寬，人是可以順利通過的。順帶一提，進入第二隧道之後，手機就收不到訊號，可謂是進入與世隔絕的區域。

第一隧道內部

第二隧道的崩塌處；看起來很狹窄，但實際上崩塌處上面很寬

出第二隧道，抵達塔山車站

出第二隧道後，會抵達塔山車站。這座車站已整理為一座木造平台，從這裡可以登塔山，也似乎有路線可以往豐山區域。在日本時期，塔山車站似乎也是阿里山區域的鐵路最高點。

大平台的塔山車站

過塔山車站後，就開始連續地出現鐵道橋樑，也是這段路程最精華的區域。橋樑編號似乎是從11號開始，一路編號到24號（到石猴站）。部分的橋樑高度很高，也有部分的橋樑是彎曲的，怕高的人走起來心理負擔應該會不小。但整體來說，只要不要在橋上胡鬧（例如亂跳之類的），應該都還算安全。山友、遊客一般來說都會在這裡耗上不少時間拍照。

第三隧道可以從旁邊爬上去，拍出不同視角的照片

第四隧道

第11號橋樑，也是從阿里山方向進來的第一座鐵道橋樑

第11條橋樑合影

第五隧道

過第五隧道（北向）後有個寬廣的區域，是眠月線中我很喜歡的區域之一（返程補拍）

第14號橋樑

第15號橋樑

第十隧道

第18號橋樑

第十二隧道前路旁的倒塌工寮

第22號橋樑，好像也是最高的橋樑

準備進眠月車站

通過第22號橋樑後，會抵達舊時的眠月車站，眠月車站和幾年前的照片比起來環境差異很大，舊時的檢查哨已經被芒草淹沒，外頭也被鐵網封鎖，感覺再過一些時日，這兩棟建物應該會被慢慢隱入芒草草叢之中。

眠月車站站房

眠月車站派出所（或檢查哨）；目前已用鐵網封鎖

派出所內部

離開眠月車站，第23和第24號橋樑中間有個取水處

第24號橋樑，也是從阿里山方向數來最後一座

省林務局時代的石猴遊憩區碑

離開眠月車站，並經過第23、24號橋樑，則會抵達舊時的石猴遊憩區。現在遊憩區雜林茂密，只能從林間微微的看到「石猴」的巨石。而自從1999年的921地震之後，石猴的頭部震落，現在也很難想像出當時石猴的原貌。

從雜林間仰望石猴

從石猴遊憩區向前一段可以抵達石猴車站。目前石猴車站月台已經崩塌的差不多，站體也歪斜，整體狀況不太好。是說，從遊憩區到月台的這段路，可以發現這段路的崩塌相當多，鐵軌也幾乎被埋在土石之下，整體地質狀態不太好，未來修復並維持也可能是個難關。

石猴車站站體

站體往山崖那邊傾斜中（只有一條繩子綁住）

石猴站月台整個崩塌

往北就是新溪阿縱走路線，往松山、眠月神木及水漾森林方向

由於石猴車站的蚊蚋頗多，拍完照之後便折返回遊憩區休息。大約十點半左右，我們啟程折返回阿里山，回程的途中遇到很多準備上山的山友，甚至聽聞有一隊人馬達90人（3台遊覽車的規模），不過好在和他們相遇時已經接近塔山車站，沒有上演在橋上交會的戲碼，XDD。

返程

鐵軌間長了很多綠色的小型植物

突然良心發現這次申請的理由是來看一葉蘭（假裝尋找中）

雖然沒卡在橋上，但是還是在第一明隧道被一群人卡住 XDD

這次的眠月線踏查大致就是這樣。無論是從之前的水漾森林或是後來的阿里山大塔山，「眠月線」一直是一條未能成行的路線。今年受疫情影響，也成為了國旅爆發年，眠月線突然受到關注，相關遊記大量產生。在反覆確認路線安全的前提下，終於完成了這段睽違八年以來的旅程。我想若沒有其他新產生的衍生路線，下次再走眠月線，可能就是完整的走一趟新阿溪縱走了吧，但也不知是何年何月了，哈哈。