[小札] 揮別，2012

年度照片：八通關越道路。


以照片回顧一年的生活已邁入第五年，本來想在年底完成的遊記還是沒寫完，這下只好再循往例讓他欠過年，哈哈。在2012年度中，印象最深刻的還是八通關越道路，儘管只有行至瓦拉米，但終究是完成了長久以來的一小部分夢想。除了八通關越道路之外，這一年也到不少神奇的地方，這裡就以月為單位來回顧吧。

[小札] 舊山線車站踏查

來到日本的錯覺感？


今年年中，我有計畫的走訪台灣鐵路管理局轄下的鐵路區間，不過當時唯一的缺憾就是無法一起走訪舊山線。於是在旅程結束後，我開始尋找坊間是否有配合這段鐵路的旅程（像包車之類的），後來總算在幾周後發現台鐵自己本身會週期性的推出一些郵輪式列車（然後有一陣子會瘋狂推出舊山線之旅的套裝旅程，整個就是完完全全為我設計的阿），也沒多想，立馬安排個一天空暇時刻前去造訪。

[小札] 大霸群峰

大霸與小霸尖山，相望千年。


大霸群峰指的是以大霸尖山為首的山頭，狹義來說則是指大霸尖山、小霸尖山、伊澤山、加利山四座百岳。以前在不少地方看過大霸尖山，但親臨霸基後才感受山的宏偉以及人的渺小。然而這段路可謂路迢迢，由於大鹿林道東線禁止車輛通行，因此拜訪大霸尖山以及其他鄰近百岳門檻變得相當高。

[小札] 八通關越道路：山風瓦拉米段

到底是多滑阿。


先前因緣際會得到了一本「八二粁一四五米－八通關越道路東段史話」後，我對於這段古路只有越來越嚮往。這條位於台灣中部西起東埔東至玉里的越嶺道，，可謂是台灣早期最重要的東西向聯絡道路。在八通關越道路（或稱日八通關）之前，還有一條由沈葆楨時期所開建的中路（八通關古道，稱清八通關），不過這兩條道路並不相同。清八通關遇山爬山，遇河則渡，主要是為避免與原民直接衝突。但日八通關不同，修築八通關越道路是為了深入原民部落控制，因需大量運送武器與人員，故整條線多採腰繞緩升。雖說兩者在路徑上偶有交會，但在本質上兩條路線截然不同。

[小札] 府城到台江：四草紀行

浮光掠影。


大約於09年年底台江國家公園設立，別於其他國家公園，台江保留了相當多的濕地與海域。沒記錯的話，當時為了保護黑面琵鷺的棲地，這座國家公園在七輕計畫終止後因環境保護而生，連帶將周遭環境、史蹟、產業都劃入國家公園範圍內。一般來說，台灣的國家公園多多少少都有提供休憩的功能，其中位於四草大眾廟附近的旅遊點則提供遊客以遊覽船（或竹筏）閒晃台江的行程，因為結合當地生態與運河歷史，一直讓我相當嚮往。

[小札] 大塔山、阿里山

神聖之光！


前陣子突然想起MIT台灣誌曾紀錄台灣五大山脈各自的最高峰，隨意數著玉山山脈的玉山主峰、雪山山脈的雪山主峰，一時間卻忘記阿里山山脈的最高峰位於何處。一時興起，上網稍微查了一下資料發現這座高峰一般人也可以徒步抵達（而且就位於森林遊樂區內），於是快速約了三五好友，這次行程就在轉瞬間出團。

[小札] 白姑大山

遠山宛如漂浮於雲上的島嶼，隱約暗示著路途迢迢。


白姑大山是一座位於雪山山脈的山岳，由於被大甲溪切割導致山頭獨立，因此白姑大山晴日時展望絕佳，使不少山友趨之若鶩。不過白姑大山本身也不是一座容易到達的山，在中橫公路還能全線通行時，白姑已被冠上「中橫四辣」之名，從這樣的稱號不難想像這座山的爬升激烈程度。發生九二一後，中橫路斷，許多山友以力行產業道路為本從紅香部落出發，開出了一條新路線通往這座山岳。因為路徑較長，白姑大山也不像以往可以一日登頂，一般來說，輕鬆的走法是以其中較大的司宴池營地為停留點之三天兩夜行程較為盛行。不過我也不知道是哪根筋不對，當時主揪潘兄揪兩天兩夜行程我跟了，走完覺得好值得但當下也頗崩潰，XDDD。

[諾特] 平行線上(05)：即將消逝的平行線

對號車呼嘯而過崎頂小站。


所謂路，使用的人越多就會茁壯，使用的人越少就會萎縮，甚至消泯。鐵路也相同，除了有軌道新生，也會有軌道廢除。邁入鐵路旅行的最後一日，我決定撥點時間去看看即將走向歷史的軌道，紀錄一些這個時代的美麗身影。

[諾特] 平行線上(04)：轉變中的繁華

高鐵的闢建為內灣線帶來新生命。


經過百年，當時的繁華大城可能落寞，鄉野小村可能變得人潮擁擠。結束了主線環島鐵路旅行之後，台灣鐵路還有一些支線需要去拜訪。今天前往的便是這些因新時代改變的車站，他們因為某些原因換了風貌，以另一種型態服務著不同世代的行旅者。

[諾特] 平行線上(03)：東北角家鄉

親愛的龜山島。


「東部幹線」指的是宜蘭線、北迴線與台東線的通稱。旅程第三天即是沿著東部幹線一路向北，完成環島鐵路的最後一角。東部幹線對我來說是一條旅行之路，我總是起個大早守候電腦，為的就是搶著買台北往返花蓮的車票；但同時這也是條返鄉路，小時候要回外婆家只能搭著火車往返宜蘭，對於沿線車站雖談不上倒背如流，但絕對比同齡孩子還要熟悉。

[諾特] 平行線上(02)：南方季風

一種莫名的懷舊感，促使旅行者向南。


在台灣重北輕南的發展脈絡之下，台鐵在車輛配置上也呈現如此的特徵。因此明明同為台灣環狀鐵路上的車站，南方車站總相對比較頹傾，列車運用總是比較老舊。但如果願意換個思考方式，「南方」反而是成為凝結時光的地方。過去伴隨著台灣鐵路巔峰的老將，在卸除「主力戰將」的工作之後，默默地在少為人知的南方繼續服務。而在他們身上的每張椅子的痕跡、窗台的污漬，都是歷史累積的紀錄。於是有一些人志不在追求最新最快的列車，他們反其道而行的來到了南方，只為緬懷歷史上的風華年代。

[諾特] 平行線上(01)：縱貫線上的少人小站

高鐵帶來新的空間革命。


1908年西部縱貫鐵路全線通車，是台灣重要的大事。因為這條縱貫鐵路的開通，讓台灣南北運輸從十來天轉變為十小時，是台灣第一次重要的空間革命。在軌道運輸發達的全盛時期，縱貫鐵路成為許多糖鐵、林鐵的轉運節點，讓偏遠的地區能夠享受其便利。因此若我們說這條縱貫線是台灣的主動脈也不為過，她串起了西部城市繁星，讓全台灣能夠貨暢其流。然而時代變遷，公路與私有車輛崛起，軌道運輸在台逐漸萎縮。繁華一時的縱貫線逐漸被新興的高速公路、高速鐵路取代，退到輔助的位置。曾經繁華一時的車站，也因為人口外移逐漸裁撤。

[諾特] 平行線上前言：關於平行線上的故事

列車是旅行的美好想像。


「平行線上」是我環島計畫的第一環。採用的方式是最輕鬆，也最為簡單的火車旅行。這趟行旅僅給自己兩個設定，全程搭區間車以及搭遍臺灣鐵路管理局底下所有線路鐵路。會選擇全程搭區間車的理由是為了以最慢的速度端視風景，畢竟生活的步調太過快速，沒必要讓旅行也快轉。而搭遍所有線路鐵路則只是為台灣鐵路留下一些紀錄，畢竟世間的事情變化很快，在一個時間點留下紀錄成為歷史算是一種舉手之勞。除此之外，此次旅行我沒有多餘的設定，遇到想停的站就停，想逗留的車站就逗留，一切隨當時的狀況、心情而定。

[小札] 北方三島：彭佳嶼紀行

藍天下的彭佳嶼燈塔。


北方三島，指的是台灣北部海域的彭佳嶼、棉花嶼以及花瓶嶼三座外島，由於三座島嶼有兩座島嶼禁止登島，僅餘的一座又常為軍事管制區，因此一般人無法隨意前往，更遑論進行任何觀光旅遊活動。就算是長居於距離北方三島最近的基隆市民，很多也僅有聽聞而從未抵達過。這次能到達北方三島，真的是要感謝下巴牽了一條市北師研習營的一條線，讓我能近距離一睹北方三島的風采，並用自己的雙腳好好的走上一次。

[小札] 2012年Columbia城市路跑賽

神秘藍衣人聚集在台北市政府前。（誤）


大概在一年前，實驗室莫名興起了跑步熱，常常有人在晚餐前揪跑步團，一整個青春又健康。不久後，有些人參加了路跑團，開始在實驗室裡招兵買馬集體報名，讓跑步活動越來越熱絡。這次睽違十年，參加人生的第二場路跑活動正是在這樣的氛圍下開始，在路跑協會填妥基本資料後，想都沒想就跟大家一樣報了九公里組，事後才想到，天阿～我根本沒有連續跑九公里過，囧。

[小札] 四股聚落與五營

四股門牌。


沿續前一日的外傘頂洲之旅，今日的計劃是要到鰲鼓濕地。不過比較可惜的是，夏季的鰲鼓濕地因為候鳥北返，鳥群並不多，因此僅止於在外圍走馬看花。比較有趣的反而是進入鰲鼓濕地之前的一個小聚落，四股。由於此團地理人甚多，很快就有人發現當地的「五營」信仰，並且進入瘋狂（？）的尋找狀態。

[小札] 移動的國土．外傘頂洲

外傘頂洲的第一印象：蒼茫與孤寂。


外傘頂洲，是台灣沿海中最大也最完整的沙洲，同時也是台灣島及其附屬群島的極西之地。然而因興建攔砂壩、水庫、六輕填海造陸、沿岸港口擴大興建等原因，使得這座沙洲開始向南偏移並且縮小。倘若無所作為，部份學者推估外傘頂洲將會在這個世紀消失。因此，今日的外傘頂洲亦有「移動的國土」或「消失的國土」之稱。

[小札] 基隆嶼

在寧靜海面上的基隆嶼。


這次的基隆嶼之行算是沿續先前紅淡山的行程。當時眾人在紅淡山上眺望「五基」（即基隆山、基隆市、基隆港、基隆河與基隆嶼）後，我便思考該如何才能抵達這座小島。想起來也很有趣，我們總在台灣端視遠方小島，那麼如果換個角度由島嶼看台灣呢？應該是完全不同的感受吧。

[小札] 北得拉曼神木群與內鳥嘴山

北得拉曼步道一景，優美台灣山林。


自從畢業之後，閒暇時幾乎有山必爬。這次攀登的內鳥嘴山是位於我比較陌生的北尖石地區，自行開車必須要在新樂村由縣道120轉向水田林道及其支線才會抵達。有趣的是，這一帶稱為「鳥嘴山」的山頭還不少，相較於比較邊緣的關西鳥嘴山（外鳥嘴山），這座位於尖石的鳥嘴山又稱為「內鳥嘴山」，同時也有北得拉曼山的別稱。

[小札] 第三屆鄉民盃鋼琴大賽

比賽一景。E大正在奮力彈奏。


其實我完全沒有料到鄉民盃鋼琴大賽會邁入堂堂的第三屆。更特別的是，像我這樣完全沒有學過鋼琴，古典音樂聽不懂的人還可以一直受邀參加，這一整個實在是太神奇，XD。

[小札] 玉山主峰單攻

玉山主峰好久不見！


這次拜訪玉山主峰算是意料之外的事情。碩士畢業在即，同學們決定在畢業時刻找個有意義的事情做，於是很快地就把腦筋動到登玉山主峰這件事情上。當時我會參加的考量也很單純，這半年都在忙論文的事情，很想念台灣高山的風景，所以哪怕是走走沒登頂也好，沒加多想就參加了這個行程。

[小札] 陽明山西東大縱走

面天山已在晨霧中。


陽明山東西大縱走是一條自風櫃口起，一路向西經頂山、石梯嶺、竹嵩山、七星山東峰、七星山主峰、大屯山主峰、大屯山南峰、大屯山西峰、面天山、向天山，最終在北投清天宮結束的登山健行路徑。這條路我在山下看很久，但始終沒有實地去走一趟。然而該來的走是會來（？），七月中在某個機緣下，我正式的走完這條熱門的縱走路線。

[小札] 蓋彰，彰化南投完封

在較大的地圖上查看［蓋彰，彰化南投完封］路線紀錄
本次行經的微笑章點與路線。


去年十一月初曾經與幸芝姊姊去台南蓋微笑章。一趟行程下來，發現機車的機動性相當高，一天蓋完台南非難事。於是原本預計兩天的台南蓋章行，變成了兩天將台南、雲林兩地區雙雙完蓋。有了上次的經驗，我們一樣循著此一模式前往彰化縣，也順帶撿了部份南投鄉鎮的章點。

[小札] 觀雲觀雨與觀霧

到觀霧看山嵐。


「觀霧」是位於新竹五峰與苗栗泰安的邊界聚落。或許以前我曾到過觀霧，但我在我有印象以來，我最遠僅到過五峰的土場。對我來說，觀霧一直是個遙遠的存在，好不容易從竹東一路顛頗到清泉、土場來到縣道的盡頭，到觀霧竟然還要車行30公里餘的大鹿林道，路途可謂相當地遙遠。

[小札] 北桃屋脊：塔魔巴縱走

這條路線實在是相當的原始！


還記得不久走訪巴福越嶺道時，團員提到一座聽都沒聽過的山頭。當時我只覺得「喔～那有一座山阿」，從未料到一夜星空後，我在一顆被密林環抱的三等三角點旁，身在這座山的山頭上－－是的，這座山是塔曼山，新北市最高峰，也是北桃兩地的行政界上。這次的登山便是沿著北桃的行政界緩行，一路走到北桃宜三地的交會點，巴博庫魯山。這條道路正是中級山界常常提及的「塔魔巴」路線。

[小札] 紅淡山、基隆西國三十三觀音靈場初探

紅淡山眺望基隆港區。


前陣子MIT台灣誌走訪基隆一帶，拜訪了紅淡山以及基隆嶼，這才發現基隆的郊山地區有如此豐富的文史。心動不如馬上行動，一週後與幾個朋友前往基隆紅淡山地區一探究竟。

[小札] 巴福越嶺道

行在薄霧中的巴福越嶺道。


巴福越嶺，又稱福巴越嶺，指的是連絡巴陵到福山的越嶺道路，並與桶後、哈盆、中嶺齊稱烏來四大原民古道。這條道路在三、四百年前已是巴陵到福山地區泰雅族聯絡的道路，兩地族人藉由此一山徑往來、締結婚姻，是故這條路也有「泰雅姻親路」之稱。在日治時期，當局為管控性格較剽悍的泰雅族原民，曾經從三光地區（ガオガン）沿著此一道路修築拉拉山警備道到新店，並沿線設立警官駐在所作監控教化之途。後期，許多越嶺道闢建為道路，原有警備道逐漸消失，目前留有原始山徑約只剩下17公里餘。近年基於環境保護以及史蹟保存的立場，林務局在此設立「福巴越嶺國家步道」，這使得一般民眾可以行走到這條富有歷史意義的道路上，感受原始山林以及當時的氛圍。

[小札] 二訪郡大，西巒未竟

遙望玉山。


一樣又是週五晚間的狂奔，這回方向是奔向玉山山脈。然而耗費兩個時辰在舟車上後，這夜是更深了，抵達名間時整個城鎮早已沉睡，只剩下7-11招牌意興闌珊的亮著。原本預計將生肉做進一步處理，後來眾人放棄，打算早點歇息便一路挺進新中橫。其間，因司機大哥提議，我們的落腳處從信義國小改成水里的一座寺廟，由於玄天上帝與山間小城的信徒一樣早睡早起，於是眾人便小心的占據了廟埕。當耳邊只傳來風聲與鼾聲之際，子時早已過一半。

[小札] 核電歸零

NO NUKE!!


今天是日本311地震的一週年，在台灣各地發起了不少反核運動。由於地利之便，這次我便選擇在台北場就近觀察。這次反核運動稱為「核電歸零」，一方面是希望台灣可以邁向零核電，一方面也是警惕我們自己，一旦台灣發生核災，台北（因為台北地區有三座核電廠）所構築起來的繁華也會毀於一旦，完全歸零。

[小札] 八仙聚落

要不要猜猜看這在哪裡？


一年之初照理要外出走走，只是今年苦無想法，後來下巴對八仙地區有些好奇，便問我是否要一同前往。是說，這裡的八仙地區指的不是位於八里的八仙樂園，而是位於台北市北投區八仙里。出發前認真的看了一下地圖，八仙里坐落的地方正是關渡平原上。由於相較於台北市的「里」，八仙里可謂是幅員廣大，由東向西還可分為頂八仙、中八仙、下八仙三處次區域。